8月5日23时30分，我国北方首条海底沉管隧道——大连湾海底隧道最后一节沉管E18安装完成，标志着大连湾海底隧道主体工程全部完工，即将如期于明年全线通车。

  “大连湾岩石地层丰富，或是岩石内部有溶洞、夹层，外硬内软，或是大片的辉绿岩。海况地质比想象的还要棘手，没少让大家伙吃苦头。”8月5日，被称为“水下爆破大王”、负责大连湾海底沉管主线基础爆破施工的项目总工李义彬说。

  “九层之台起于垒土”。18个万吨级沉管能否在水下安放得平稳、舒适，沉管基础的质量控制尤为关键。

  大连湾海底隧道涉及水下爆破施工的区域长达2168米，涵盖了隧道北岸段、沉管基槽、浮运航道及规划航道等多个重点区域，施工方量约155万立方米。

按照设计，上宽下窄呈倒梯形的沉管主线基础，需经过挖泥、爆破、清渣等一系列工序，使底层平整度和边坡角度达到厘米级精度设计要求，以保证后续整平船的安全驻位。这对控制基础精度的关键工序——水下爆破提出了不小挑战。

  “E1到E8的白云岩和E13到E18的板岩全部是爆破出来的。E4、E5岩石爆破的厚度和工程量大，最后我们投入了三艘炸礁船高密度施工，三艘船同步撤船起爆，最终实现爆破开挖一次合格。而三艘炸礁船在钻孔施工时相互之间的距离不到50米，这在之前是没有过的，也是我们在能够保证安全的前提下所能做到的极限。”李义彬回忆。

  “夹层脆的石头容易倒灌粘土，还容易卡住炸药包；硬度很高的辉绿岩很难钻透，钻一个直径仅10厘米的药孔至少需要4个小时。”即使已经承办过近20项365体育，大连湾海底隧道地质的复杂程度还是超出了李义彬爆破团队的认知范围。

  几个回合下来，李义彬和他的爆破团队慢慢摸清了沉管基槽每个管节的岩层分布，以及不同岩层的“性格”特点。施工团队摸索出“三维B超定位加切蛋糕”高精度爆破工艺，突破了复杂地质对爆破工序的桎梏。

  “我们先用国内一流的多波束三维测量给爆破船当眼睛，并且严格控制定位误差在10厘米以下；然后像切蛋糕一样把基础分层，并且设计不同距离的梅花形孔位，边坡附近还设有一个岩石减震带，防止底层爆破对坡度冲击。”李义彬解释。

  “新工艺完全满足要求，基础平整度合格率达到了90%以上！”对症下药后，水下爆破现场传来令人振奋的消息，施工顺利告捷。2020年11月，受新冠疫情影响，工期严重压缩，首个管节基础施工仍按时通过交验；去年5月，E4至E6管节“重量”级基础施工一次性通过交验，比计划提前30天；今年1月，沉管主线基础爆破施工全部完成，比计划提前32天……

  900余天的高速奔跑，8000多次的爆声雷雷，近两个水立方场馆体积大小的施工方量，李义彬爆破施工团队以匠心打磨工艺，把重复做到极致，用厘米级精度护佑了万吨级沉管的每一次平稳落地。